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楚天金報訊 圖為：昨日，在中國北車黃陂基地，由武漢製造的第一列地鐵車“木蘭號”正式下線 （記者曹大鵬攝）
　　圖為：司機正在駕駛“木蘭號” （記者曹大鵬攝）
　　□本報記者張吉晴 翟瑩
　　“自己造車自己坐。”昨日，在武漢北車長客基地，第一列由武漢製造的地鐵車“木蘭號”正式下線，武漢市長唐良智欣然乘車體驗，哈哈大笑中直抒胸臆。“木蘭號”地鐵車彌補了武漢在軌道交通製造的空白。不久的將來，武漢或將成為城軌產業鏈最齊全的省會級城市。
　　中國北車股份有限公司副總裁賈世瑞向楚天金報透露，未來依托黃金水道，漢產地鐵車有望出口海外，“武漢造車，世界坐”。
　　“木蘭號”開創江城地鐵新時代
　　一身尖板眼：可御歷史最強降水
　　“‘木蘭號’是吃小竈長大的。”總經理李寶安這樣形容他所領導的武漢北車長客基地的處女作產品。他說，“一塊鋁合金製造出來，經過了車體製造、車輛塗裝、車輛裝配、車輛調試等眾多工序，才有了今天的下線開跑。”
　　據悉，“木蘭號”列車採用新型鋁合金材質，設計時速達到80公里/時。車廂內安裝有廣播噪檢裝置，如果車廂內人多嘈雜，廣播報站會自動調高廣播音量，反之，報站聲音也會變小。列車採用了車輪降噪、潤滑等措施，有效降低了運行噪音。裝配結束後，列車密封性能還經受了等同武漢歷史最大降水量的淋雨測試考驗。
　　本報獨家推出的道德模範、“漢陽鐵女子”陳春芳，昨日受邀試乘了“木蘭號”。在敞亮的車廂里，這名家住漢陽五里新村的市民代表，高興地說：“地鐵四號線二期，將從我家附近經過，以後能在家門口坐上武漢產的地鐵列車，讓我覺得非常自豪。”
　　現場，武漢市長唐良智盛贊，“首列漢產地鐵車‘木蘭號’的下線是武漢市工業發展史上的大事，實現了‘武漢地鐵車武漢造’的夢想，將為我們建設軌道客車產業基地、研發基地、服務基地和維修基地，打下堅實的基礎。”
　　武漢欲打造城軌最齊產業鏈
　　黃陂基地訂單已排至2015年
　　漢產地鐵車將越來多地投放到武漢新建地鐵線上。李寶安介紹：“除了4號線二期，未來地鐵3號線也將會用上我們產的列車，目前訂單已經排到了2015年，將由我們和北車長春基地一起製造。”
　　據悉，武漢北車長客基地項目一期具備年產300輛軌道車輛產能，可實現約20億元年銷售額。下一步將引入動車組檢修及轉向架檢修平臺、零部件配套等更多產業鏈企業，儘快實現包括產品和服務在內的100億元以上產值。
　　家有梧桐樹，引來金鳳凰，漢產地鐵車下線帶動了整個軌道產品產業鏈條。
　　當天，今創集團與黃陂區政府簽訂了入駐合作協議。“今年七八月份在武漢的廠房開始動工，預計能解決300-400人的就業問題。”今創集團董事長俞金坤表示，該公司將為“木蘭號”地鐵車提供照明、座椅等配件。
　　據悉，北車大連電力牽引研發中心有限公司、新譽集團等軌道交通裝備製造類企業都將於今年入駐武漢，將提升武漢城軌牽引研發能力。
　　牽引與控制產品研製企業落戶武漢，是中國北車加快在華中地區戰略佈局進程的重要舉措，為打造中國北車在武漢地區的軌道交通裝備高端產業鏈，填補湖北省軌道交通車輛牽引與控制系統自主研製配套空白具有深遠意義。
　　而華中重鎮武漢無疑將成為城軌產業鏈最齊全的省會級城市。
　　“1+8城市圈”軌道市場達百億
　　降低物流成本成投資焦點
　　談及投資武漢的原因，中國北車股份有限公司副總裁賈世瑞告訴記者：“武漢投資環境非常好，地理優勢也很明顯。”
　　市場才是決定因素。數據顯示，到2017年，武漢市地鐵通車裡程達215公里，主城區7條地鐵的軌道機車採購額約達70億元。此外，新城區規劃修建8條地鐵，加上“1+8”城市圈的城際鐵路需求，未來10年，“1+8城市圈”的軌道裝備市場總額在百億元以上。
　　此前，南車已簽下武漢軌道交通1號線二期、2號線一期、4號線一期共計354輛地鐵車輛。據悉，本次下線的“木蘭號”將用於武漢軌道交通4號線二期，未來3號線也將用上漢產地鐵車。李寶安透露，除武漢外，還在跟宜昌、襄陽等地積極接洽。
　　本地建廠，除了更廣泛的市場覆蓋外，更低廉的物流成本也是政府採購時不得不考慮的一大因素。“本地建本地使用，肯定能降低車體物流成本。”李寶安表示。
　　據瞭解，武漢本地製造地鐵車廂比從長春生產後運到武漢，一節車廂的物流成本上可節省上萬元。
　　南北“雙雄”首現同城造車競爭
　　北車留後手：欲助漢產車出口
　　武漢的軌道交通裝備產業除有中國北車助力外，中國南車在漢也有佈局。
　　2012年4月，中國南車投資18億元的武漢南車軌道交通裝備項目入駐江夏，從事地鐵、城際動車的組裝、修理、改造等業務，預計年產城軌車達180輛。昨日，記者從該項目落戶地江夏大橋新區辦事處獲悉，此項目預計年內可以投產。
　　資料顯示，北車、南車兩家企業均“脫胎”於中國鐵路機車車輛工業總公司，2000年9月成立後以黃河為界劃分“勢力範圍”。
　　2011年，南車和北車相繼在廣東的江門和珠海設立產業基地，隨著競爭的加劇，兩企業在漢短兵相接，以黃河為界的“勢力範圍”正在被迅速打破。“目前，城市軌道交通營收占整個集團營收的15%左右，並且每年城軌營收總額是以10%-15%的速度在增長。”賈世瑞透露，北車計劃占領全國城軌市場50%以上的份額。
　　數據顯示，2013年中國城軌車輛北車的市場份額占到了50.5%，約134億；南車占49.5%，約131億，但在中標數量上，2013年度南車的中標數量占到54.24％，雙方競爭相當激烈。
　　昨日，在武漢北車長客基地廠前廣場，賈世瑞指著廠區對記者說：“未來依托黃金水道的物流優勢，計劃漢產地鐵車出口海外。”如果有這一天，將實現“武漢造車，世界坐”。
　　（原標題：江城地鐵迎來“武漢造”）